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        隨著高速公路的發(fā)展，具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的重型貨車(chē)和大客車(chē)也得到了迅猛發(fā)展。國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)懸架現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀，我們車(chē)橋生產(chǎn)廠家需要技術(shù)創(chuàng)新。目前重型汽車(chē)或大客車(chē)，特加別是雙聯(lián)橋或多聯(lián)橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，其懸架導(dǎo)向桿系采用上下推力桿結(jié)合，并且上下推力桿的鉸接點(diǎn)構(gòu)成平行四邊形，其中上推力桿又有兩種結(jié)構(gòu)形式一種是有一根縱向推力桿，車(chē)架兩側(cè)有導(dǎo)向板；另一種是有一根縱向推力桿，一根橫向推力桿。裝有前一種推力桿系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)輪胎受到側(cè)向力時(shí)，車(chē)橋有側(cè)向移動(dòng)，車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性差；裝有后一種推力桿系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)受到側(cè)向力時(shí)，側(cè)向力由橫向推力桿來(lái)承受，但當(dāng)車(chē)橋有上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)橋在平動(dòng)的同時(shí)又繞著橫向推力桿與車(chē)架的絞接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣車(chē)輛的持駛穩(wěn)定性差，當(dāng)該橋作為轉(zhuǎn)向橋時(shí)又降低車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。
        針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)車(chē)橋質(zhì)量的嚴(yán)格要求，現(xiàn)急需一種既能保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)時(shí)保持平動(dòng)，又能保證輪胎在受到側(cè)向力時(shí)車(chē)橋不發(fā)生側(cè)移的汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿。汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿，是由兩個(gè)連接桿，位于連接桿端部的直球座、球面銷(xiāo)，位于兩個(gè)連接桿連接端的護(hù)罩、六角法蘭面螺栓、上球座、下球座、推力桿球座、球，以及管夾組成，兩連接桿呈V形結(jié)構(gòu)，連接桿之間的角度和連接桿的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)。
        汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿，上、下球座之間通過(guò)1∶10的錐面配合連接，并用夾緊螺栓夾緊，上下球座之間的夾角可以調(diào)節(jié)。兩個(gè)球面銷(xiāo)與球之間的距離通過(guò)連接桿長(zhǎng)度的變化來(lái)調(diào)節(jié)。汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿，球與推力桿球座之間通過(guò)1∶10的錐面連接，并用10.9級(jí)的六角法蘭面螺栓將球固定到推力桿球座上。汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿，下球座與推力桿球座通過(guò)球連接，可以實(shí)現(xiàn)下球座與推力桿球座之間的任意角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
        汽車(chē)懸架導(dǎo)向推力桿，適用于上推力桿。上推力桿與下推力桿在車(chē)架和車(chē)橋上的鉸接點(diǎn)構(gòu)成平行四邊形，可以保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)過(guò)程中始終保持平動(dòng)，同時(shí)上下推力桿可以承受車(chē)輪傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輪受到側(cè)向力時(shí)，V型推力桿承載車(chē)輪傳給車(chē)橋的側(cè)向力，并且保持車(chē)橋不發(fā)生側(cè)向移動(dòng)，這就大大提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。這對(duì)高速行駛的汽車(chē)，特別是經(jīng)常行駛在高速公路上的重型貨車(chē)和大客車(chē)來(lái)說(shuō)是極為有利的。即能保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)時(shí)保持平動(dòng)，又能保證輪胎在受到側(cè)向力時(shí)車(chē)橋不發(fā)生側(cè)移。大大增加了重型汽車(chē)和客車(chē)的安全性。