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        隨著高速公路的發(fā)展，具有顯著經濟效益的重型貨車和大客車也得到了迅猛發(fā)展。國內重型卡車懸架現狀與發(fā)展趨勢不容樂觀，我們車橋生產廠家需要技術創(chuàng)新。目前重型汽車或大客車，特加別是雙聯橋或多聯橋驅動的汽車，其懸架導向桿系采用上下推力桿結合，并且上下推力桿的鉸接點構成平行四邊形，其中上推力桿又有兩種結構形式一種是有一根縱向推力桿，車架兩側有導向板；另一種是有一根縱向推力桿，一根橫向推力桿。裝有前一種推力桿系統(tǒng)的汽車，當輪胎受到側向力時，車橋有側向移動，車輛的行駛穩(wěn)定性差；裝有后一種推力桿系統(tǒng)的汽車，當受到側向力時，側向力由橫向推力桿來承受，但當車橋有上下跳動時，車橋在平動的同時又繞著橫向推力桿與車架的絞接點轉動，同樣車輛的持駛穩(wěn)定性差，當該橋作為轉向橋時又降低車輛的操縱穩(wěn)定性。
        針對當前汽車車橋質量的嚴格要求，現急需一種既能保證車橋在上下跳動時保持平動，又能保證輪胎在受到側向力時車橋不發(fā)生側移的汽車懸架導向推力桿。汽車懸架導向推力桿，是由兩個連接桿，位于連接桿端部的直球座、球面銷，位于兩個連接桿連接端的護罩、六角法蘭面螺栓、上球座、下球座、推力桿球座、球，以及管夾組成，兩連接桿呈V形結構，連接桿之間的角度和連接桿的長度可以調節(jié)。
        汽車懸架導向推力桿，上、下球座之間通過1∶10的錐面配合連接，并用夾緊螺栓夾緊，上下球座之間的夾角可以調節(jié)。兩個球面銷與球之間的距離通過連接桿長度的變化來調節(jié)。汽車懸架導向推力桿，球與推力桿球座之間通過1∶10的錐面連接，并用10.9級的六角法蘭面螺栓將球固定到推力桿球座上。汽車懸架導向推力桿，下球座與推力桿球座通過球連接，可以實現下球座與推力桿球座之間的任意角度轉動。
        汽車懸架導向推力桿，適用于上推力桿。上推力桿與下推力桿在車架和車橋上的鉸接點構成平行四邊形，可以保證車橋在上下跳動過程中始終保持平動，同時上下推力桿可以承受車輪傳來的驅動力和制動力。當車輪受到側向力時，V型推力桿承載車輪傳給車橋的側向力，并且保持車橋不發(fā)生側向移動，這就大大提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。這對高速行駛的汽車，特別是經常行駛在高速公路上的重型貨車和大客車來說是極為有利的。即能保證車橋在上下跳動時保持平動，又能保證輪胎在受到側向力時車橋不發(fā)生側移。大大增加了重型汽車和客車的安全性。